傳承"匠人精神" 新雷克薩斯NX品質測試

　　（八）發動機怠速振動測試

　　這個環節中，我們通過使用手持式測振儀，對新雷克薩斯NX的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。

　　新雷克薩斯NX300h由于是智·混動車型，當電池電量充足時，它的發動機即使在車輛已經啟動的情況下也不會運轉，因此在此工況下它的發動機、儀表臺振動均為0mm/s。以下測試數據僅適用于電池電量不足時，發動機啟動后的工況，并且僅適用于新雷克薩斯NX300h車型。

在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

保持發動機怠速運轉的情況不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0.1mm/s。

　　“舒適”向來是雷克薩斯旗下車型的優勢之一，依靠電動機驅動狀態下的新雷克薩斯NX300h，完全消除了發動機和儀表臺振動，給予了駕乘人員絲般柔滑的乘坐體驗。而當2.5L自然吸氣發動機啟動后，新雷克薩斯NX300h也有著9mm/s的發動機怠速振動平均值和0.1mm/s的儀表臺振動值，與同級別車型相比表現優異。

　　（九）底盤懸掛及細節品質

　　新雷克薩斯NX采用前麥弗遜后雙叉臂結構，彈簧和減震器采用分離式設計，提升車內空間的平整性。部分車型還配有自適應式可調懸掛系統（AVS），它能讓整車在操控性和舒適性之間取得平衡。

新雷克薩斯NX懸掛采用前麥弗遜后雙叉臂結構，彈簧和減震器采用分離式設計，提升了車內空間的平整性。

新雷克薩斯NX發動機艙蓋表面安裝有隔音棉，為整車良好的NVH表現奠定了基礎。

新雷克薩斯NX發動機蓋采用雙液壓桿支撐，打開關閉的過程都十分輕松方便。

新雷克薩斯NX前輪拱內覆蓋有樹脂護板，能夠有效降低行車過程中砂石與車身部件撞擊產生的噪音。

　　（十）轉彎直徑測試

　　所謂“最小轉彎直徑”，是指汽車的外轉向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉角狀態行駛時，汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心，在地面上形成的軌跡圓直徑。經過實際測試，新雷克薩斯NX的最小轉彎直徑為10.33m。

　　編輯點評：相比德意志出生的冰冷機器，出自東方人之手的新雷克薩斯NX包含著更多的堅持。通過本次測試，雷克薩斯用事實展示出匠人精神的實力所在。將真正的人文關懷，鐫刻在每一輛擁有LEXUS車標的汽車中，用實力來贏得尊重。